תמצית לעייפות ישנה השפעה רבה על האופן בו אנו נוהגים – היא משפיעה על זמן התגובה של הנהג אשר הופך לארוך יותר, היא משפיעה על רמת ריכוז של הנהג אשר במצב עייפות ייקח לו זמן רב יותר לפרש ולהבין סיטואציות על הכביש. בנוסף היא יכולה לגרום קושי בייצוב המכונית על הכביש ולשינויים רבים ולא נחוצים במהירות (Transport Accident Commission [TAC], n.d). אי לכך, אין ספק כי נהיגה במצב של עייפות הינה מסוכנת ביותר ויש המשווים את השפעותיה להשפעת האלכוהול על הנהיגה (Williamson and Feyer, 2000; Maruff, Falleti, Collie, Darby & McStephen 2005). העייפות, מקורה בנסיבות רבות, אך אין ספק כי היא בעלת השפעה קטלנית על אופן הנהיגה שלנו וכי היא גורם מהותי בתאונות דרכים קטלניות, כמו כן כמעט ואין נהג אשר לא התנסה בנהיגה כאשר הוא עייף (Fletcher, McCulloch, Baulk & Dawson, 2005; McKernon,
2 008; MacLean, Davies & Thiele, 2003).
בעבודה זו ביקשתי לחקור את תופעת העייפות בנהיגה ולהציע פתרון להתמודדות עם העייפות, בצורת תחנת רענון. המטרה הינה להציג את תחנות רענון כאתר המציע מס' מתקנים המאפשרים לנהג אמצעים להתרעננות, להפיג את העייפות ולחזור לדרכו בשלום. המטרה העיקרית היא שימוש בתחנות רענון לצורך תנומה קלה של רבע שעה, שהוכחה כשיטה יעילה להתמודדות עם עייפות (Sagberg, Jackson, Kruger, Muzet & Williams, 2004; Horne & Reyner, 1995).
תחנות רענון נתפסות פעמים רבות כמקומות מסוכנים, נטושים, לא מתוחזקים שאינן בטוחות לעצירה. אי לכך בחרתי להתמקד בעבודה זו בקהל יעד של נשים, שחשופות יותר לפגיעה בביטחון האישי (Lynch & Atkins, 1988), בכדי לבדוק מהן החסמים אשר מונעים מהן לעצור בתחנות רענון והאם תפיסה זו אכן נכונה. בכדי לבדוק זאת רואיינו 10 נשים בנושא עייפות בנהיגה, תוך זיהוי אופני ההתמודדות השונים (כדוגמת פתיחת חלון, האזנה למוסיקה וכו') והחסמים השונים הקשורים לנושא ולתחנות רענון הנובעים בעיקר מאורח החיים העמוס שאינו מאפשר עצירה לצורך התרעננות, כאשר תפיסת הביטחון האישית עלתה גם כן. לאחר ניתוח הראיונות, בחרתי להציע המלצות לקמפיין הפונה לקהל יעד של נשים, כאשר מטרתו התמודדות עם עייפות בנהיגה באמצעות תחנות רענון אשר ימוצבו, בין היתר, כבטוחות ומתוחזקות כמענה לחסמים שעלו. הקמפיין נבנה על פי עקרונות השיווק החברתי, תוך שימוש בגישת הנורמות החברתיות ובהמשך גם במודל הטראנס תיאורטי, כאשר ההמלצות כולן היו ברוח הגישה החיובית. המסקנות העיקריות הינן שיש צורך בהעלאת המודעות והשיח של עייפות בנהיגה על סדר היום ומתן המלצות ופתרונות, בדגש על תחנות רענון והדגשת היכולת שלהן להקל על העייפות. כמו כן קיים הצורך בשיתוף פעולה של מקבלי ההחלטות לבניית תחנות רענון בתפוצה רחבה יותר, תוך שילוב של חקיקה בנושא בכדי להגדיל את החשיבות בקרב הנהגים והטלת אחראיות אישית בכדי להניע לפעולות נגד.
החוג לתקשורת קמפיינים תקשורתיים לבטיחות בדרכים עייפות בנהיגה ונורמת עצירה בתחנות רענון, בקרב נשים, כאמצעי התמודדות – פיתוח אלמנטים לקמפיין תשע"א
1 1 בספטמבר 2011
תודות כמו כן, ברצוני להודות לעשרת המרואיינות במחקר שנידבו לי מזמנן, דעותיהן, רעיונותיהן ומחשבותיהן.
תוכן ענייינים תמצית עמ' 4
הקדמה עמ' 6
סקירת ספרות –          השפעת העייפות על הנהיגה –          סוגי עייפות –          הגורמים לעייפות –          נהיגה, עייפות ותאונות דרכים –          שיטות להתמודדות עם עייפות בנהיגה –          שיווק חברתי –          גישת הנורמות החברתיות –          תחנות רענון –          תחנות רענון בעולם –          תחנות רענון בישראל עמ' 8
עמ' 9
עמ' 9
עמ' 10 עמ' 11
עמ' 14
עמ' משפטים עמ' 16
עמ' 17
עמ' 19
מטרות/שאלות המחקר ומתודולוגיה עמ' 21
מגבלות המחקר וסוגיות אתיות עמ' 24
הצגת הממצאים עמ'
5 ניתוח ודיון עמ' 31
מסקנות והשלכות עמ' 38
ביבליוגרפיה עמ' 41
נספחים –          נספח 1 – הצעת חוק תחנות רענון –          נספח 2 – פרוטוקול ועדת הכלכלה –          נספח 3 – שאלון –          נספחים 4-6 – כתבות מהעיתונות –          נספחים 7-16 – תמלול ראיונות עמ' 49
עמ' 51
עמ' 73
עמ' 74
עמ' 78
תמצית לעייפות ישנה השפעה רבה על האופן בו אנו נוהגים – היא משפיעה על זמן התגובה של הנהג אשר הופך לארוך יותר, היא משפיעה על רמת ריכוז של הנהג אשר במצב עייפות ייקח לו זמן רב יותר לפרש ולהבין סיטואציות על הכביש. בנוסף היא יכולה לגרום קושי בייצוב המכונית על הכביש ולשינויים רבים ולא נחוצים במהירות (Transport Accident Commission [TAC], n.d). אי לכך, אין ספק כי נהיגה במצב של עייפות הינה מסוכנת ביותר ויש המשווים את השפעותיה להשפעת האלכוהול על הנהיגה (Williamson and Feyer, 2000; Maruff, Falleti, Collie, Darby & McStephen 2005). העייפות, מקורה בנסיבות רבות, אך אין ספק כי היא בעלת השפעה קטלנית על אופן הנהיגה שלנו וכי היא גורם מהותי בתאונות דרכים קטלניות, כמו כן כמעט ואין נהג אשר לא התנסה בנהיגה כאשר הוא עייף (Fletcher, McCulloch, Baulk & Dawson, 2005; McKernon,
2 008; MacLean, Davies & Thiele, 2003).
בעבודה זו ביקשתי לחקור את תופעת העייפות בנהיגה ולהציע פתרון להתמודדות עם העייפות, בצורת תחנת רענון. המטרה הינה להציג את תחנות רענון כאתר המציע מס' מתקנים המאפשרים לנהג אמצעים להתרעננות, להפיג את העייפות ולחזור לדרכו בשלום. המטרה העיקרית היא שימוש בתחנות רענון לצורך תנומה קלה של רבע שעה, שהוכחה כשיטה יעילה להתמודדות עם עייפות (Sagberg, Jackson, Kruger, Muzet & Williams, 2004; Horne & Reyner, 1995).
תחנות רענון נתפסות פעמים רבות כמקומות מסוכנים, נטושים, לא מתוחזקים שאינן בטוחות לעצירה. אי לכך בחרתי להתמקד בעבודה זו בקהל יעד של נשים, שחשופות יותר לפגיעה בביטחון האישי (Lynch & Atkins, 1988), בכדי לבדוק מהן החסמים אשר מונעים מהן לעצור בתחנות רענון והאם תפיסה זו אכן נכונה. בכדי לבדוק זאת רואיינו 10 נשים בנושא עייפות בנהיגה, תוך זיהוי אופני ההתמודדות השונים (כדוגמת פתיחת חלון, האזנה למוסיקה וכו') והחסמים השונים הקשורים לנושא ולתחנות רענון הנובעים בעיקר מאורח החיים העמוס שאינו מאפשר עצירה לצורך התרעננות, כאשר תפיסת הביטחון האישית עלתה גם כן. לאחר ניתוח הראיונות, בחרתי להציע המלצות לקמפיין הפונה לקהל יעד של נשים, כאשר מטרתו התמודדות עם עייפות בנהיגה באמצעות תחנות רענון אשר ימוצבו, בין היתר, כבטוחות ומתוחזקות כמענה לחסמים שעלו. הקמפיין נבנה על פי עקרונות השיווק החברתי, תוך שימוש בגישת הנורמות החברתיות ובהמשך גם במודל הטראנס תיאורטי, כאשר ההמלצות כולן היו ברוח הגישה החיובית. המסקנות העיקריות הינן שיש צורך בהעלאת המודעות והשיח של עייפות בנהיגה על סדר היום ומתן המלצות ופתרונות, בדגש על תחנות רענון והדגשת היכולת שלהן להקל על העייפות. כמו כן קיים הצורך בשיתוף פעולה של מקבלי ההחלטות לבניית תחנות רענון בתפוצה רחבה יותר, תוך שילוב של חקיקה בנושא בכדי להגדיל את החשיבות בקרב הנהגים והטלת אחראיות אישית בכדי להניע לפעולות נגד.